“來自中國的競爭：德國汽車制造商正面臨艱難時期……”“中國汽車產(chǎn)業(yè)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國際競爭力越來越不相符，這些都是困難?！薄爸袊杆俎D型為電動汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構成威脅。”

鋪天蓋地的海外主流媒體報道，暴露了歐洲車企在面對中國車企電動化沖擊時，所感受到的強烈危機感。

為此，德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）近日在慢跑受傷的情況下，右眼戴著眼罩，出現(xiàn)在了慕尼黑舉行的2023年德國國際車展（IAA）上，對德國車企發(fā)展表示了肯定，在鼓勵德國車企的同時，還宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。

作為歐洲汽車界的盛會，也是五大車展之一，慕尼黑車展從來不缺關注度。但本屆慕尼黑車展，似乎成了中國車企的專屬舞臺。

且不說比亞迪豪氣沖天，直接包下全場大的展臺，卻依舊被里三層外三層圍得了個水泄不通，單就中國車企的參展數(shù)量來看，有外媒統(tǒng)計，至少有7家中國車企參與了本屆慕尼黑車展，加上零部件企業(yè)則多達數(shù)十家，參展企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過德國企業(yè)。

在此情況下，能明顯感受到的一個趨勢就是：中國純電動車不僅改變了中國，也正在改變世界。

尤其是車展上的大部分歐美車企還停留在概念車時，看到比亞迪、小鵬、零跑等中國車企業(yè)帶來的多款量產(chǎn)車型，以及地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等中國智能汽車軟硬件供應商，所展示的新產(chǎn)品和技術，包括寶馬在內的歐美車企，其實就已預知這些企業(yè)進入到歐美市場后，將對其現(xiàn)有市場份額造成怎樣的沖擊。

寶馬CEO齊普策在接受采訪時就表示，“歐盟禁售燃油車的計劃，正在將歐洲的平價汽車制造商推向與中國競爭對手的價格戰(zhàn)中，而這些中低端汽車制造商幾乎毫無勝算。

其根本原因在于，有研究人員表示，電池成本占電動車成本的40%，而中國在電池制造方面又處于領先地位，這也導致去年上半年，在歐洲銷售的新電動汽車中，中國電動汽車的平均成本不到32000歐元（約合人民幣25萬元），而歐洲的平均成本則達到了56000歐元（約合人民幣43萬元），成本是中國車企的1.72倍。

“競爭應該激勵我們前進，而不是嚇倒我們。早在20世紀80年代，就有人說日本汽車正在碾壓所有其他市場。二十年后，又有人說韓國制造的汽車已經(jīng)超越了所有其他市場。如今，輪到了中國的電動汽車?！?/p>

朔爾茨在演講時表示，確實，德國以外也有很多企業(yè)在制造和開發(fā)好車，但德國作為汽車大國的國際競爭力，是毋庸置疑的。世界上很難再有一個地方像德國一樣，在汽車制造領域的技術知識、供應商密度、中小型世界市場以及與汽車有關的應用研究方面具備如此高水平的條件。

為此，朔爾茨也向參展車企宣布了一項旨在推動“德國制造”可持續(xù)創(chuàng)新的激勵計劃。他表示，聯(lián)邦政府將投資超過1100億歐元，以推進德國工業(yè)現(xiàn)代化和氣候保護，包括加速充電基礎設施、可再生能源、電池等戰(zhàn)略重要領域的投資建設。

具體來看，為了讓充電必須變得與加油一樣簡單，甚至更簡單，在未來幾周內，德國將成為歐洲出臺法律，要求80%的服務區(qū)運營商為電動汽車提供功率至少為150千瓦的快速充電樁的國家，用于解決電動車車主的續(xù)航里程焦慮。

另外，朔爾茨表示他的目標是到2030年，德國道路上有1500萬輛電動汽車和100萬個充電站。目前，德國有9萬個公共充電樁，有70萬個私人充電樁正在運營，還有30萬個私人充電樁正在計劃中。

而且，朔爾茨還在今年8月已經(jīng)批準的太陽能計劃中，極大地簡化了在陽臺等地設置私人光伏電站的程序，并將在秋季啟動一個KfW計劃，以促進與太陽能電池板和儲能設備相結合的私人充電樁的安裝，將家庭充電成本降低到極低，甚至可能幾乎免費，使其變得更具吸引力。

“歐洲普通人還沒啥感覺，但政府和企業(yè)家已經(jīng)很著急了?！庇袠I(yè)內人士對“汽扯扒談”表示，雖然中國新能源汽車在歐洲市場還沒有形成規(guī)模，但目前已有一些歐洲國家對中國車企采取了反制措施，其原因就在于，現(xiàn)在歐洲中產(chǎn)階級的購買力明顯下降，在中國電動車成本比歐洲低很多的情況下，他們將越來越多轉向中國車型，這也是歐洲車企所擔憂的地方。